共享出行最早出現(xiàn)在美國，2000年美國網(wǎng)上租車公司Zipcar成立，當(dāng)下最火的則是于2009年成立的打車應(yīng)用Uber，另外RelayRides、GetAround和Wheelz則是美國P2P租車類型的代表。在中國共享出行最早入局的是滴滴打車和快的打車等叫車軟件，后來轉(zhuǎn)攻專車領(lǐng)域同進入中國市場的Uber打得難解難分。之后類似PP租車、快快租車、寶駕租車、凹凸租車等中國P2P租車公司開始興起。這個分支上還有拼車、順風(fēng)車、代駕等形式，發(fā)展至今雖然風(fēng)波不斷，但在資本的推動下也一直野蠻生長，假如不發(fā)生……

青島租車：專車雖被“坑”，P2P租車卻將迎來新機遇

　　10月10日，交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》兩個征求意見稿。這兩個稿件一出立馬引起軒然大波，整個中國共享出行的市場格局被徹底打亂。在這個文件里首先受沖擊的就是專車，用“坑”一字非常適合，繼而拼車、順風(fēng)車等形式也面臨被禁風(fēng)險，雖然在這兩日前上海市交通委向滴滴快的專車平臺頒發(fā)了網(wǎng)絡(luò)約租車平臺經(jīng)營資格許可，但在新政中以傳統(tǒng)租車角度對專車進行管制顯然不符合實際。具體細節(jié)不再贅述，有興趣的朋友可打開鈦媒體《滴滴、Uber談新政：分別有75%、90%的司機或被擋門外》一文查看。

　　不過，就在扼腕新政對專車捧殺的同時，一直處于被專車壓制地位的P2P租車或?qū)⒂瓉黼y得的機遇。首先，專車新政導(dǎo)致部分慘被淘汰的車主將車輛放在P2P租車平臺增加了車源，另外公車改革改買為租，也將推動消費者接受租車出行的消費觀念，最重要的是在P2P租車內(nèi)部一些公司也開始嘗試分時租賃及汽車金融等服務(wù)創(chuàng)新。從外部環(huán)境利好到內(nèi)部驅(qū)動，似乎P2P租車的第二春已經(jīng)開始接近。

　　P2P租車將逆襲專車?

　　同為共享出行的兩個大業(yè)務(wù)，無論是國外還是國內(nèi)，低頻需求的P2P租車風(fēng)頭似乎一直難壓專車的鋒芒。咱們先來看一組數(shù)字，近日，Uber正計劃進行新一輪10億美元的融資，如果成功其估值將超過600億，成為全球估值最高的創(chuàng)業(yè)公司。9月9日滴滴快的CEO程維確認滴滴快的完成一輪最新融資，融資額達30億美元，此后它的估值將達到165億美元。

　　相比運營專車為主的公司RelayRides、GetAround和Wheelz等美國P2P租車公司的融資情況并不怎么理想，反觀中國P2P租車公司發(fā)展更要好一些(受益于中國1億私家車3億駕駛本的現(xiàn)狀)，傳聞近期入局較早的PP租車已完成5億人民幣的C輪融資，而后入局以華南市場為主的快快租車也在5月份完成6000萬元A輪融資，另外幾家P2P租車也都有不同規(guī)模的融資。雖然相比國外市場中國P2P租車發(fā)展的還算快速，但同滴滴快的等專車巨頭們對比尚有不小的差距。

　　不過，10月10日新政下發(fā)后，天平似乎開始向P2P租車傾斜。專車合法化后算是好事，但一些條例很明顯會大大抑制專車發(fā)展：“乘用車使用性質(zhì)登記為出租客運;網(wǎng)約車經(jīng)營者、車輛和駕駛員實行許可管理，需滿足一定條件，如駕駛員需3年以上駕齡;網(wǎng)約車應(yīng)出具發(fā)票;禁止私人小客車合乘或拼車、順風(fēng)車等名義提供運營服務(wù)?！睋?jù)悉已有部分專車車主將車輛轉(zhuǎn)而放在P2P租車平臺上，根據(jù)新快報記者的采訪某專車司機吐槽半年虧損10萬，另有很多專車司機表示目前的哥的收入已超多數(shù)專車司機。

　　除了外部的變化，中國P2P租車領(lǐng)域內(nèi)部也開始了各種探索，如北汽帶頭發(fā)起了“ReadyGo 綠動”項目將分時租賃概念引入共享租車，試圖解決共享租車低頻問題，或能給P2P租車帶來新思路。還有快快租車與互聯(lián)網(wǎng)金融公司Formax合作，首次將汽車金融概念引進P2P租車領(lǐng)域。無論外部壓力還是內(nèi)部創(chuàng)新，P2P租車逆襲專車的機會似乎已經(jīng)來了。

　　公車改革的模范效應(yīng)

　　除了專車深陷泥沼，拼車、順風(fēng)車面臨被禁危險，對中國P2P租車發(fā)展非常有利的還有公車改革帶來的模范效應(yīng)。作為中國行政幾大頑疾之一，我國公車改革已經(jīng)開始進入實質(zhì)階段。至2015年9月，中國至少有16個省份已經(jīng)成立了省級公車改革領(lǐng)導(dǎo)小組，僅山東一省車改后就減少公車62412輛，此前全國每年公務(wù)用車消費支出達到1500億元～2000億元。公車取消后，絕大多數(shù)省份公務(wù)出行用車需求將主要通過租車方式解決。

　　有的官員算了一筆賬，公車改買為租后刨去保險、維修、保養(yǎng)費、司機工資和油費(很多公車租賃的是新能源汽車)成本，以前每輛公車一年花費就要10萬，改買為租后這個成本將減去了一半。公車改革勢必將租賃車輛這種消費觀念影響到消費者意識，尤其是中國這樣的國家，公車改革的模范作用為中國汽車租賃產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著很大益處，包括傳統(tǒng)租車和P2P租車都將迎來一個新的高潮。

　　據(jù)美國FlightCar公司 CEO Rujul Zaparde介紹2014年美國的的租車行業(yè)有600億美元的市場，汽車分享服務(wù)、共享服務(wù)將占據(jù)美國租車市場50%的市場份額。而中國行業(yè)研究網(wǎng)去年發(fā)布的《2013—2017年中國汽車租賃行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》中預(yù)計，2018年，我國汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模將達到500億人民幣。拋開兩國經(jīng)濟差異，這種差距可看到中國汽車租賃市場仍然有很大發(fā)展空間，在美國自1918年首家汽車租賃公司就出現(xiàn)，2008年6月美國還推出《美國政府租車計劃》作為官方租車的指導(dǎo)文件，可見租車行業(yè)同官方的推動有著密切的關(guān)系。國內(nèi)公車改革已有這個勢頭，汽車租賃盤子將會做的更大，由于中國汽車租賃市場目前尚在發(fā)展期，這個節(jié)骨眼或許是P2P租車千載難逢的彎道超車機會。

　　其實，共享經(jīng)濟模式最大的問題就出在信任問題上，此前中國P2P租車備受“丟車維權(quán)”所困擾，背后彰顯的更多的是消費者對P2P租車的普遍不信任，例如出租車每年也都會發(fā)生幾起惡劣事件，但由于是公眾接受度較高的出行消費模式，這些惡性事件對大眾打的影響并不深。雖然此前已有央行發(fā)行了八家民營機構(gòu)涉足個人征信，包括芝麻信用、騰訊征信等給P2P租車征信帶來解決方案;還有如快快租車為租客開啟職業(yè)認證通道，租客可以自己添加職業(yè)信息，職業(yè)認證后的租客在租車時會降低租車保證金，這種模式可以和更多的公司接觸，通過合作雙贏的把更多的公司職員變成租客。但公車改革對建立消費者對租車出行信任度的意義仍然很大，消費觀念的破冰加上征信的完善，必能改善公眾對P2P租車的歡迎程度。另外，對于國家來說，大城市越來越糟糕的交通環(huán)境也促使政策對P2P租車的青睞。

　　根據(jù)麻省理工學(xué)院約瑟夫教授(Eran Ben-Joseph)的計算發(fā)現(xiàn)，全球6億輛轎車，占用城市活動的1/3空間。美國全國約2.6億輛汽車，平均每輛有3個車位，全國有約8億個停車位。經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)私家車95%的時間停在停車場或其他可停車區(qū)域，占用一些城市中心1/3的土地，制造包括PM10在內(nèi)高達每年200億美元的污染成本。另有數(shù)據(jù)顯示，一輛共享車可以盤活10%的閑置汽車資源，減少13輛車上路。每輛共享汽車所能替代的私家車數(shù)量，歐洲是4~11輛，北美為6~23輛;機動車行駛里程下降幅度也較高，歐洲為28%~45 %，北美為8%~80 %。

　　對于已經(jīng)開始嘗到交通擁堵壓力的中國，1億私家車外有3億人有駕駛證，顯然推進租車消費行為的普及，雖然未必能徹底解決交通壓力，但至少可以緩和不少。比如北上廣雖然實行買車搖號政策依然無法減低市民購車的熱情，如果能有一個好的出行解決方案比如P2P租車提供，或許就不會這么糟糕。

　　P2P租車新玩法頻繁出現(xiàn)

　　如果說專車面臨最大的壓力是來自政策上的不確定性和出租車行業(yè)的抵制，P2P租車一個重點就是車源問題，擁有足夠的車源就等于已經(jīng)踏進勝利的一步。近期，快快租車與互聯(lián)網(wǎng)金融公司Formax簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，結(jié)合Formax的車貸類產(chǎn)品，押車貸款的車主可選擇將車輛放在快快租車上托管放租，而快快租車來承擔(dān)車主押車貸款的利息費用。這種新的創(chuàng)新玩法，無形中給快快租車增加了大量車源，而對于三方來說也是共贏局面，首先互聯(lián)網(wǎng)金融公司省了一大筆維護管理抵押車輛的費用，而車主也能在不增加義務(wù)的情況下享受到免息貸款的好處，對于快快租車來說也大大增加了車源入口，是一個不錯的汽車金融創(chuàng)新。

　　這種多方受益的方式還比較新穎，除了汽車金融玩法外。解決P2P租車低頻短板的分時租賃方式也開始興起，之所以P2P租車發(fā)展以來受資本青睞度比專車低，一個很大的原因就是P2P租車消費一般都是租賃一日或數(shù)日甚至更長，每次交易都在數(shù)百元甚至數(shù)千元的左右規(guī)模，這兩個特點讓P2P租車消費更傾向于低頻。而當(dāng)下興起的分時租賃，將P2P租車帶入高頻消費時代。10月北京新能源汽車與鴻海集團共同組建了電動汽車分時租賃公司——北京恒譽新能源汽車租賃有限公司的“GreenGo綠狗租車”，而后又與寶駕租車進行戰(zhàn)略合作，該新能源汽車自助分時租賃項目具有“分時租賃，按需付費，全程自助，隨借隨還”的特點，如果真能實現(xiàn)，借鑒該做法，或能讓P2P租車從低頻消費進入高頻消費時代。

　　類似的P2P租車新玩法不斷出現(xiàn)，外部利好逐漸為P2P租車創(chuàng)造一個適宜發(fā)展的條件，而內(nèi)在的創(chuàng)新讓人看到P2P租車成為未來出行主流方式的可能性。比如汽車金融和分時租賃的模式一旦成功，有著之前結(jié)合保險來減低可能出現(xiàn)的丟車風(fēng)險模式被多家P2P租車公司先后推出的前例，如果上面兩個模式成功，其他P2P租車公司勢必也會跟上步伐推出類似服務(wù)，這種創(chuàng)新和探索對整個產(chǎn)業(yè)來說是非常不錯的好事。

　　三核心：簡單、高效、密度

　　雖然共享出行兩大塊之一的專車已經(jīng)陷坑里，但P2P租車要想成為出行主流方式，由低頻需求轉(zhuǎn)為高頻需求，滿足隨時隨地租車將是最理想化狀態(tài)。如何達到隨時隨地租車構(gòu)想，我覺得P2P租車類型公司要做到三個核心：簡單、高效、密度。

　　簡單：租車流程簡化，目前共享租車多以低頻長時租賃為主，如果想要介入出行更深，高頻化就在所難免。例如分時租車概念興起，就是個例證。如何讓租車像打車一樣，可以想租就租，想退就退，租車流程簡化是必然的。從目前來看，汽車是大件財物，牽涉到非常多的環(huán)節(jié)，包括預(yù)約、下單、提車、歸還甚至車輛檢查等復(fù)雜流程，這樣又帶來很多不必要的麻煩，如何在保證車輛安全的情況下將租車流程最簡化，必須是首要解決的問題。

　　高效：以國內(nèi)PP租車、快快租車、寶駕租車、凹凸租車等來說，都是輕資產(chǎn)公司，這些企業(yè)搭建平臺，為供需雙方撮合成交易，并在這個基礎(chǔ)上賺取利潤。那么高效就非常必要，否則就會陷入燒錢怪圈，以目前這些企業(yè)都在推行各種高額保險為例，在這個領(lǐng)域?qū)ふ业屯度胗行Ы鉀Q問題的探索已經(jīng)很多，所以說高效是第二個要做的事情。

　　密度：密度是考驗一個P2P租車平臺運營能力的重要指標(biāo)，平臺上出租車輛能夠高密度覆蓋城市各個角落，租客不用出社區(qū)就能有足夠的車型可選，做到這兩點就能牢固的抓住車主和租客兩端。另外，快快租車CEO楊春暉還有一個構(gòu)想，未來達到一種理想狀態(tài)，就是私家車主開車上班后，可將車輛租給自己公司或附近公司，利用時間差，既減少了企業(yè)購買車輛的負擔(dān)，也為用戶帶來收益。也可以相反，企業(yè)利用時間差，將車輛在下班時間租賃給本司職員或附近職員，讓公司閑置車輛產(chǎn)生收益。

　　智慧城市的歷史必然

　　據(jù)CNET一篇報道所說，汽車將成為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，使交通管理機構(gòu)幫助城市適應(yīng)其內(nèi)部的變化。雖然如今汽車和智慧城市的焦點大多放在無人駕駛汽車方面，但從當(dāng)下來看，至少共享租車更為靠譜一點。根據(jù)今年寶駕租車公布的一份調(diào)研報告顯示，2015年春節(jié)期間，全國范圍內(nèi)最少有1000萬輛私家車處于留守狀態(tài)，僅北京一地的留守汽車數(shù)量就高達200萬輛。

　　先不說這些車輛占用的場地面積，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2014年汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，2014年汽車銷量達到2349.19萬輛，如果能夠通過某種機制盤活留守車輛，2014年購買車輛的的總數(shù)或?qū)⒋蠓葴p少?？梢哉雇幌?，共享租車模式后，僅僅粗糙的把一年的時間分為工作日和節(jié)假日，就有大批的公車和私車能夠優(yōu)化應(yīng)用。節(jié)假日公車車輛可以租賃出來為私人提供使用，這樣大部分只是用私家車旅游(平常公共交通上下班)的人就無需再購買車輛，減緩了城市交通壓力，反之亦然。

　　美國舒普教授對洛杉磯的“西村”(WestVillage)和紐約的“蘇荷”(SoHo)實地取樣研究，得出一個結(jié)論，20%的當(dāng)?shù)亟煌▉碜詾閷ふ彝＼囄欢刀等ψ拥能囕v，人們平均要花費20分鐘的時間找停車位。以洛杉磯商業(yè)區(qū)的15個街區(qū)、470個路邊車位計算，一年下來，找車位浪費的里程約95萬英里，相當(dāng)于繞地球38圈、去月球4趟，多耗費4.7萬加侖汽油，多排放730噸二氧化碳，這還只是一個城市的一塊商業(yè)區(qū)。這種原因就是大量車輛閑置導(dǎo)致，如果每輛車都能將效用發(fā)揮到極致，僅此一項就能節(jié)省大量的污染治理成本。

　　有關(guān)中國P2P租車發(fā)展從現(xiàn)狀、趨勢及社會價值已經(jīng)探討很多，對于P2P租車這種模式本人非?？春?，這種樂觀并非商業(yè)上那么簡單，就像我很期待新能源汽車時代趕快來臨一樣。正如奧巴馬說,13億中國人要都過上美國人同樣的生活,那四個地球都不夠。目前所有國家都在反思物質(zhì)生活和環(huán)境可持續(xù)之間的矛盾，尋找新的模式已經(jīng)迫在眉睫。無論如何計算，P2P租車都是一個很劃算的成本賬，據(jù)傳聞滴滴快的也將在近期推出P2P租車業(yè)務(wù)，雖然新政明顯坑了專車，從長遠來看P2P租車定將是一場偉大的變革，一場巨變也許就在此時已經(jīng)開始。